你可能注意到這樣一些現(xiàn)象：電動汽車的加速更快但是操控明顯弱于同級別的燃油車，賽道上反而跑不過0-100km/h加速的更慢的燃油車；理想L7和豐田漢蘭達(dá)，L7是前雙叉臂+后多連桿匹配螺旋彈簧或空氣懸掛，而漢蘭達(dá)則是前麥弗遜+后雙橫臂懸掛且只有螺旋彈簧，相同尺寸新能源suv比油車懸架普遍高級就是為了彌補操控劣勢，那么這些現(xiàn)象的背后是怎么回事呢？
一.懸架是什么？有多重要？
懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。在橫向上也分為獨立懸掛和非獨立懸掛，無論前橋后橋，兩個輪子自己動自己的就叫做獨立懸掛，按下葫蘆浮起瓢的就叫非獨立懸掛。而豎向減震則可以分為多片鋼板彈簧、螺旋彈簧+避震筒以及空氣減震。
懸掛系統(tǒng)的好壞，關(guān)系到車輛在運行過程中乘客的體感舒適度，在駕駛層面關(guān)系到在彎道、交叉軸等環(huán)境下的操控穩(wěn)定性。可以這么說，車開起來如何、坐起來怎么樣跟懸架系統(tǒng)關(guān)系十分緊密。
（非獨立懸掛，左右輪之間的動作會受制于對側(cè)車輪）
（后獨立懸掛，兩側(cè)車輪獨立動作互不干擾）
二、懸架對開車影響——舒適和操控
宏觀來講，不同車型（如速騰和捷達(dá)VA3）的定位不同、懸架形式不同，但綜合到一個品牌縱向而言，一個品牌的車型懸架調(diào)教風(fēng)格可能幾乎趨同，比如說寶馬給人的感覺就是運動感強。
這里咱們舉個例子來解讀一下懸架什么叫偏舒適什么叫偏運動。我們以大眾邁騰和豐田凱美瑞 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 來說，這兩款車都是采用的螺旋彈簧+油壓減震筒的避震以及前麥弗遜和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，邁騰給人的感覺就是邦邦硬，很細(xì)碎的小坑震動清晰地傳遞到車內(nèi)，支撐性非常好。